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從車體和懸掛的構造來看，車子過減速帶這個動作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運動。這么說有些抽象，舉個幫助理解的例子就是：有一張四角長方形桌子，桌面是車身，四個角就是車輪。輪胎過減速帶這個動作，就相當于我們要把桌子某只腳抬起來。

垂直過減速帶，左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔，而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。此時車身主要承受上下，而且是左右對稱的，受力比較平均。好比我們同時抬起方桌一側的兩只腳，兩只腳同時承擔了抬起桌子的力，而桌面受力也比較均勻。

再看看斜著過減速帶。斜著通過，車輪是一個個單獨通過凸起，每次只有單個車輪被收縮，其余三個車輪在平地上。這好比我們只抬起方桌的一只腳，直至它離地。會有什么情況發生？一是抬起這只腳需要的力，比剛才同時抬兩只腳時單只腳分到的力更大，意味著輪胎的彈簧、減震器承受更大的負荷；二是桌面除了受垂直方向力，還會受到一個扭曲的力，意味著車身會產生扭曲變形。所以斜著過減速帶，對于彈簧、減震器以及整個車身（車架），其實都會產生更大的折損消耗。這可以反過來解釋為什么斜著通過比垂直通過感覺舒服些———因為整個系統吸收了更多的能量，傳遞到人體身上的能量（震動）就少了。但現在你應該明白，這個舒服是以加速減震器和車身的老化為代價的。加速老    退化的還有輪胎。垂直過減速帶時，胎面與減速帶的接觸面齊平，胎面受的壓力不大。但斜著通過時，胎壁先接觸減速帶，這對輪胎也是一種折壽。

后看看單邊過減速帶。由于是垂直通過，對輪胎沒什么傷害。但由于每次都是單邊車輪碾壓減速帶，同樣存在彈簧、減震負荷比同時通過要大的情況。“抬起一只腳”的情況也存在，所以車身也會扭曲變形。整個受力情況跟斜著通過減速帶類似擋車桿，只是沖擊次數減半，但依然比垂直通過更傷車。減震器老化可以換減震器；但車身頻繁扭曲變形帶來的“暗傷”是無法修補的，將導致車子更早出現雜音、松散感。也許很多人并不知道，自己車子的這些現象，其實跟你日常過減速帶的習慣有關。

有些人有這樣的經驗：遇到比較高的減速帶廠家，斜著通過貌似比較不容易“托底”公路標桿。事實上，底盤離地距并不因你的行駛角度而改變，除非通過角度斜到超過45度，營造出“交叉軸”的效果，才有可能提高通過性。大部分時候，垂直通過之所以容易托底是因為車速過快，導致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤，減慢點速度就可以避免。而且過減速帶時速度不能過快，若長期如此快速通過，不但會加速胎面橡膠的磨損，導致汽車跑偏等，嚴重的損壞輪胎、輪轂、底盤懸掛等。

綜上所述，正確的做法應該是，在發現減速帶時，應提前減速，速度降下來，沖擊力會下降很多，車內乘員的感覺也好。然后正向通過減速帶，把沖擊力平衡在兩邊輪胎上，使兩側車輪同時緩慢駛過減速帶，這樣可以對車輛的底盤起到很好的保護作用。所以好的通過方法是垂直通過，并且時速小于20公里為好。還要注意的是，汽車過減速帶之前，要把車速降下來，但在過的時候不要緊踩剎車。剎著車過容易對剎車系統產生沖擊，要避免因剎車而產生的自重對車的前懸掛系統造成的二次加壓損害。

除此之外，車騎上馬路牙子的情況也要力避免。當半個車身騎在馬路牙子時，四個車輪對車身施加的力量不均衡，會帶來大的扭轉載荷。如果經常這樣，嚴重的可能會導致大梁變形。而且上馬路牙子對輪胎的損害較大，如果輪胎出現鼓包或者側面受損，那將直接導致輪胎報廢，需立即更換新胎。